何为“一类隧道”？首先，我们必须明确“一类隧道”的定义。根据中国国家标准 《建筑设计防火规范》（GB 50016） 和 《公路隧道消防技术规范》等相关规定，隧道主要根据其长度和交通流量进行分类。通常，一类隧道指的是：长度超过3000米的特长隧道； 或长度在1500-3000米之间，且交通流量巨大的重要隧道。

这类隧道通常是连接关键经济区、跨越山川湖海的交通大动脉，如港珠澳大桥海底隧道、秦岭终南山公路隧道等。一旦内部发生火灾，人员疏散和消防救援都极为困难，容易造成灾难性后果。因此，其内部结构和设备必须具备极高的耐火能力，为人员逃生和消防介入争取宝贵的“时间窗口”。

对于一类隧道的防火保护，其核心目标是保证在火灾发生时，隧道主体结构（主要是混凝土衬砌）在预定时间内不发生破坏，从而避免坍塌，为人员安全疏散和消防救援提供条件。根据 GB 50016《建筑设计防火规范》第12.2.2条 及 《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71）》等标准的明确规定：用于保护一类隧道混凝土结构的防火板（或防火保护层），其耐火极限要求不应低于（RABT）2.0小时。这个“RABT 2.0小时”的要求，是行业内公认的最高标准之一，它包含了两层关键含义：

1.  耐火时间：2.0小时
这是一个极其漫长的时间。普通城市建筑中，承重墙的耐火极限通常为2.0-3.0小时，而隧道处于一个近乎封闭、热量高度积聚的“烤箱”环境，达到同样时长所需的保护性能要求要高得多。这120分钟，是生命救援的黄金时间。

2.  升温曲线：RABT
这是理解一类隧道防火特殊性的关键。与建筑领域常用的 “标准升温曲线（HC）”不同，RABT是代表隧道火灾特性的 “碳氢火灾升温曲线”。
核心区别：
标准曲线（HC）：温升平缓，在120分钟时温度达到约1100℃。
RABT曲线：在前5分钟内温度急剧飙升到1200℃，并维持此高温约60-120分钟，随后有一个快速的降温过程。
为什么是RABT？因为隧道内的火灾通常由车辆燃油、轮胎、货物等燃烧引起，属于典型的碳氢火源，其特点是爆发迅猛、热释放率极高、瞬间达到峰值温度。RABT曲线正是模拟了这种最恶劣的火灾场景。

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